战忽局编外原创

据美国《防卫世界》近日报道，为了在短时间内增强边境地区的防务，提高当地的军事实力，印度已经急不可耐地将2架印度斯坦航空公司(HAL)生产的LCH轻型武装直升机派驻到拉达克地区。不仅如此，印度还将刚从法国手中购买回来的5架阵风战斗机也同样部署到这附近。

要知道，LCH尚不成熟，还在飞行测试中，并没有正式服役。在平均海拔4000米以上的高原地区实战部署一款尚未服役的轻型武装直升机，不得不说，印度军方心是挺大的！ 笔者悲观地认为，这两架直升机坠机的命运几乎已经“命中注定”，只是时间问题而已！

这一部署始于今年的8月初，当时，这两架LCH组成战机编队从锡亚琴冰川附近的Thoise后勤基地飞往拉达克首府列城。印度军方对此次部署十分重视，印度空军副总司令哈吉特·辛格·阿罗拉元帅亲自乘坐其中的一架飞机。进行了包括飞越山口等极端环境下的完整飞行演示，途中还对山地目标进行了模拟攻击演练。

随后，在参加“LCH直升机临时部署行动”说明会上，阿罗拉元帅自豪地宣称：“鉴于边境局势的复杂多变，我们自制的LCH直升机，已被部署用于空中巡逻行动。”LCH直升机的生产产家印度斯坦航空公司则在会上表示，LCH直升机成功展示了其快速部署能力，反映了其可以在严苛环境与极端温度下运作。

LCH武装直升机，代号虎鸟式(Tiger bird)。在2006年开始研发，并于2010年3月29日实现了首飞。10年过去了，这型飞机仍未能测试完成交付部队，说明了事实可能并不像上面所说的那么优秀和乐观。要知道，中国的直-10在2003年4月29日成功首飞，2010年秋定型量产，2012年就已经列装部队，目前，我陆航部队的直-10已经超过200架，成为陆航空中火力突击的核心力量。

其实，这个进度在中国兵器研发史上还算慢的，原因是因为此前设计时原本预计要采用的是加拿大产的PT6C-67C涡轴发动机。后来，在美国的施压下，加拿大不再提供这款发动机。导致不得不紧急修改设计，采用了推力较小的国产型号，从而耽误了不少时间。否则相信早在2010年前就会大批量列装部队的。

说回到印度的这款5.5吨级武装直升机，LCH还不是没有原型的，它是在印度斯坦航空公司此前生产的ALH “北极星”直升机的基础上研发而成的。绝大多数技术和设计来自于ALH，关键零部件则来自于欧洲直升机技术，仅有40%是自己生产。飞行器的核心是发动机，是由法国和印度斯坦航空公司联合研制的。

按理来说，应该很容易研制出来才对，但首飞已经过去10年，仍未完成测试。就这样，印度军方还对这款武器寄予厚望，印度空军已经下订65架，而印度陆军也订购114架，但是量产进度很慢，目前总数只有4架，派到拉达克的2架就是唯二的量产型。不得不说，这很“印度”！

LCH采用了专用武装直升机的纵列式阶梯式布局，外形较威武大气。机身长15.87米，主旋翼直径13.2米，机高4.91米，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，可携带1.1吨燃料。该机最大速度275千米/小时，最大飞行距离650千米，最大滞空时间4小时。可挂载4枚空空导弹或8枚反坦克导弹，装备有20毫米航炮、集束炸弹、非制导火箭以及能对付无人机的导弹，主要任务是打击坦克装甲目标和其它车辆及地面有生力量。

LCH是一款专门针对在高海拔地区作战的武装直升机，具有很好的高原性能，着重提升高海拔地区的飞行能力，可在海拔3000米的机场起飞，在5000米的高度使用机载武器系统。同时，作为一款武装直升机，该机还着重提升了观测性能，甚至可遥控无人机协同执行任务。从而确保了可以在各种气象条件下的高海拔地区，执行侦察与火力压制的任务。

虽然如此，区区2架LCH，纵有三头六臂，也难以从根据上改变边境地区力量对比。因此，实际效果并不大，印度军方之所以如此大张旗鼓地进行高调宣称，是为了做给国内人民看的，以掩盖自身在抗击新冠疫情、应对经济困境等方面的失误。