下面这张图是印度C-17A战略运输机运送T-90S坦克上高原的照片，从照片上看这辆坦克已经拆掉了爆炸反应装甲。而印度不止一次的使用C-17向高原输送坦克等重型装备，毕竟在这个特殊时期这是印度为数不多的能向高原快速投送装备的运输机。但说实话，仅凭这几架C-17也有点杯水车薪。

仅从性能上讲C-17其实是非常出色的，作为美国主力战略运输机，C-17的使用率比载重量更大的C-5还要频繁，拥有近70吨的载重能力。而印度也是综合了C-17的载重、起降能力以及高原性能而花费巨资由美国购买，前后一共11架，平摊训练、维护等成本后单机采购价格高达5.8亿美元。先不说是不是物有所值，至少比伊尔-76更适用一些。

但对于印度来说比运送坦克更重要的是怎么保障部署在拉达克地区庞大兵力的后勤问题，因为这这才是印度能否在这一地区度过这个冬天的最大问题。本身拉达克地区的情况就非常恶劣，除了本身3000-6000米的高海拔之外气候也是一个致命问题，冬天会降到零下30度以下。而这一地区与外界连通的地面通道主要是2条公里，但问题是这2条公路一年中有一半时间受大雪封山影响不能通车。对印度来说想要通过公路进行物资补给只能在夏天左右的那半年。如果冬季想要进行补给那么通过公路是不可能的，只能通过列城机场进行空运。

正常来讲，部署在拉达克地区的印度军队只有第14军的2个师及部分独立和辅助部队，兵力大概5万人。但最近几个月印度不断向上增兵，目前驻扎的现役部队、独立或辅助部队、准军事部队以及兵力上升至22万人左右。原先5万人的物资显然不能满足这么庞大的部队度过冬半年，除了基本的食物、药品之外，被服也是重中之重，冬季零下30度局部零下40度的天气真的会活活将人冻死。还有能够保障这些部队所需的武器和弹药，必须保证在没有补给的情况依然可以正常执行部署和作战任务。印度刚刚紧急从美国采购了高海拔战备物资，这也表明印军正全方位在边境所谓的拉达克地区组织冬季后勤储备。

所以大雪封路这个问题对印度后勤构成极大压力，上面也提到了，列城机场基本是冬季物资运输的唯一通道。目前印度空军一共装备了11架C-17A战略运输和14架伊尔-76战略运输机，按照每天每架飞行2个架次，那么每天的运输量能保证在1000吨左右。但现在问题是不能保证所有运输机都能够每天运行，因为每飞行多少小时就要进行保养、中修和大修。而且战略运输机不可能全部都只配给边境地区物资运输，印度部署在前线机场的“阵风”、苏-30MKI等战斗机所需的大部分备件、弹药等需求品也都要依靠战略运输机来进行运输。也就是说每天根本达不到1000吨的运输能力。所以仅靠战略运输机来支持前线补给真的是不可能，但落后的地面运输能力使得印度不得不将战略运输机作为抢运冬季物资的稻草。

至于1000吨多吗？20万人的部队的物资包括食物、被服、药品、弹药、武器以及其他损耗品，甚至连一个汽车备胎也算在其中，这些物资的需求量在40万吨以上，每天1000吨的运输量真的是杯水车薪。所谓兵马未动粮草先行，战争进行到一定的程度就已经不是双方人数、武器性能之间的抗衡，而是后勤、工业等宏观上的比拼。进入10月份印度才开始又紧急从国外购买冬季装备，就连手榴弹也要紧急采购。就这种后勤与工业水平，说实话很难相信印度能打赢未来战争，更何况印度的武器装备并未达到世界顶峰水平。