自古以来，人们对天空就充满了幻想。人们曾经梦想在天空中飞翔，这种幻想也已经实现了。 20世纪初，美国莱特兄弟发明了飞机。在那之后，飞机得到了突飞猛进的发展，今天有了民用客机。军用战斗机、轰炸机、无人机。按发动机分有喷气式飞机和螺旋桨式飞机；根据飞行速度，有超音速飞机和亚音速飞机；按射程分，有近程、中程、远程。

可以说有很多种的飞机。飞机之所以能在万米高空飞行，与飞机的机翼有很大关系。从机翼的结构来看，机翼上部的弧度大于下部的弧度。当飞机启动时，飞机会向前移动，机翼将这股气流分成上下两部分。 .由于飞机上方的弧度较大，空气在上方流动时的风速比下方的风速要快，而且来自上方的空气对机翼产生的压力也比较小。升力，这种向上的升力可以使飞机成功起飞。

当飞机的机翼变大时，飞机受到的升力也会增加，飞机更容易起飞，但这与阻力相对应坐飞机的经历会更大。因此，在飞机设计之初，就需要考虑发动机能提供多大的功率和飞机机翼的大小，从而达到一个平衡，即保持高速一定功率下的飞行速度，同时提升飞机。该力大于飞机所经历的阻力。

但是，如果战斗机正常飞行高原，就会有动力不足的原因。造成这种情况的原因不是飞机的发动机功率不够大，而是有其他因素。我国有机场海拔的划分，以1500米为分界线，分为高原机场和非高原机场，高原机场海拔2438米以上的机场分为高原机场机场。之所以如此划分，也是因为飞机的高度越高，飞行就越困难。

首先，因为高原地区空气非常稀少，对发动机的影响比较严重。以海拔4000米的青藏高原为例，它的空气只有正常陆地的60%，而飞机发动机的工作原理是吸收大量空气来运转，所以发动机的效率会显着减少，无论是飞机起飞还是降落都需要更长的时间。

其次，低空气密度影响飞机的机动性。当飞机在机场起飞时，低密度的空气会导致提供给飞机的升力。如果变小，飞行员必须不断调整机翼的高度以提高飞机的起降效果，而飞机在转弯时需要更大的转弯半径。

第三是自然环境高原比较严酷昼夜温差较大。夜间气温甚至零下十多度，经常出现大风大雾等天气。高原复杂的地形也使气流变化很大，不时发生空气湍流。飞机的正常飞行造成了很大的影响。

针对飞机在高原飞行的难度，我国也做了很多努力。在新亮相的装备中，Z-20就是这样一架能够在高原上作战的直升机。可在3000米高空执行运输任务。它还采用了新型侧翼防冰系统，可以轻松应对高原昼夜温差。高空冻雨等极端现象是全天候全区域作战飞机。可以说，这架飞机是为高原而生的。