Day11 拉孜县— 拉萨 全程约410KM

下午6点，当我们将三辆捷达车开到拉萨还车点的时候，对于三匹满身泥土的“战马”，突然有些依依不舍，因为“捷出少年 勇闯珠峰”主题活动开展10来天以来，年轻的捷达品牌在青藏高原极端的气候和路况环境下，安全陪伴着我们一路驰骋，一路欢歌笑语，一起勇闯世界第一峰珠峰。

无论是挑战怒江72道拐99道弯，还是勇闯珠峰115道弯，以及翻越几十座平均海拔5000米以上的大山，这些经历都将成为人生美好的记忆，也将成为捷达品牌发展史上最精彩的一页。

不是所有的汽车品牌都敢穿越G318川藏线，也不是所有的车型都有勇气挑战世界第一峰珠穆朗玛峰，而捷达品牌敢想，而且也成功做到了，这就是品质的实力。

今天早上，我们从拉孜县出发，沿着G318国道一路抵达拉萨。今天的心情非常轻松和愉悦，因为经过10多天的紧张挑战，有压抑，也有艰难困苦，更有危机重重，但是，不管遭遇什么困难，最后我们将捷达品牌成功开进了珠峰，并圆满完成了“捷出少年 勇闯珠峰”暨捷达品牌家族万里极限挑战活动的所有任务，开创了汽车品牌营销史上的新壮举。

在回拉萨的路上，8壮士除了回忆一路美景以及路途中的惊险经历，更多的是讨论捷达品牌以及车辆的性能，大家对捷达在青藏高原的优秀表现高度认可，小江甚至表示，回成都就去置换一台VS7。

号称“天路”的G318川藏线，路况非常复杂，弯多路陡，随时可能遇到山体滑坡以及泥石流，特别是从日喀则之后的后藏地区，地势险要，几乎全是在高海拔路上行驶，恶劣的路况和天气，对车辆动力、制动、安全、转向、悬挂以及底盘等等综合性能考验非常大，每一个细节都必须百分之百靠谱，方可人车安全。

因此，对产品没有自信的汽车品牌，根本不敢去青藏高原的“天路”挑战，因为行驶在路上，车辆一旦出现故障，这是非常危险的，特别是在无人区。

我们的捷达车队从成都一汽－大众龙泉工厂出发，10多天下来，行驶里程已经累计达到了1万公里以上，VS7和VS5以及VA3三台车没有出现任何毛病，也没有任何让驾驶者和乘坐人员不舒服的地方。当初，我们对轿车VA3上青藏高原、闯珠峰还是很担心的，甚至没有信心，然而，结果证明，捷达VA3在G318川藏线上的表现完全可以和SUV车型媲美，通过性能好、动力强、油耗低。

10多天来，唐哥一直在驾驶VA3，这台大众EA211 1.5L的自然吸气发动机，从来没有让他“拖后腿”，反而常常在车队前面“领跑”，同时，因为这台VA3匹配的是AQ160爱信第四代六速自动变速箱，所以，具备优越动力的同时，还有非常优秀的燃油经济性。在高原上行驶3000多公里下来，VA3的百公里平均油耗才5.6L，这简直不可想象。

如此低的油耗可能与唐哥的驾驶技术有关，当然，更重要的是德系品质、大众基因的捷达VA3轿车，本身的技术和品控实力，这台动力系统应该是最完美的搭配，所以，在高原上都能开出平均5.6L的油耗。

对于中型SUV车型VS7在川藏线上的表现，简直可以用完美来形容。方向轻盈、动力强劲、操控顺畅，这是大家开过VS7后的最大感受。刚开始的时候，轻巧的转向，华哥还不太适应，后来居然爱上了这台车，几乎每天都会开上几十或百公里以上。“这台车品质好空间大，关键是不到11万的价格，简直是良心。”华哥对此感慨道。

作为捷达品牌的当家SUV车型VS7，采用的是与大众和奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机，这款发动机分别匹配MQ250五速手动变速箱和爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。这次穿越青藏高原的VS7车型，是一款高配产品，搭载的六速手自一体变速箱。这套动力系统，是非常省油的。今天下午，在还车的时候，仪表盘上显示平均油耗为6.1L，对于一款1.4T动力车型来说，在缺氧的青藏高原跑出如此油耗成绩，这是非常了不起的。

VS7的座椅加热功能必须点赞，尤其是在高原上寒冷的早晨。另外，疲劳驾驶提示和感应式无骨雨刷的配置也很人性化，例如，高原缺氧状态下开车，驾驶员很容易疲劳，而VS7的系统会自动提示，提供驾驶员安全驾驶，大大减低行车过程中的安全隐患。高原上的天气变化多端，对于突如其来的雨水，VS7的感应雨刷就发挥作用了。