晚上9点不到，西藏拉萨的双源动力集中式动车组维修库灯火通明。中车株洲电力机车有限责任公司机车事业部电工、拉林铁路拉萨售后服务站站长易敏和值班维修队早早就在这里等候。半个多小时后，两辆复兴号动车组从不远处的拉萨站出发，返回仓库后缓缓驶入维修仓库接受日常检查。

在中国铁路总公司的统一部署下，今年5月以来，中国中车派出200余人的安保队伍，为中国铁路青藏集团公司提供第一批是时候振兴拉林铁路了。高原双源动车组提供技术支持和运营支持服务。

“在整个运行期间增加技术人员上车，入库前后检查和定期维护，由控制中心全程跟踪，确保团队克服高原缺氧困难并专注于复兴动车组在高原上运行的每一秒。”易敏说。

为了适应高原环境的特殊需求，中车设计研发团队为复兴号动车组配备了许多“黑科技”：从“内燃+电动”的双动力牵引模式，到应对高原频繁的“雷声”、强烈的紫外线、极端冰冻的天气，加上防雷、防晒、防寒设计，如以及更强大的牵引电机，更智能的列控系统，这些都是动车组使用的。拉林铁路的平稳运行提供了坚实的技术保障。

如果你不去高原，你赢了不会遇到问题，也不会想到解决办法。日前，动车组在运行中突然报空调故障，短时间内自动恢复正常。当晚，技术支持组逐项检查动车组运行数据和隧道信息，直到第二天早上5点才找到问题原因。拉林铁路桑竹岭隧道是铁路建设史上罕见的高岩温隧道。 ，岩石温度高达89.9摄氏度，洞内环境温度高达56摄氏度。此外，近期拉萨气温升高，导致空调压缩机启动高压保护。

“目前技术团队已经分析出最优环境适应性空调控制逻辑，这个问题会得到解决。”复兴高原双源动力集中式动车组项目，中车诸暨电气设计有限公司主管王伟说。

“与其他项目相比，这个团队的人员数量翻了一番，技术支持能力也提升到了一个更高的水平。”中车诸暨副总经理梁洪波说。

作者：本报记者沉智林

来源：人民日报